Του Γιώργου Γεωργίου/capital.gr
Σε διαπραγματεύσεις βρίσκονται η Cosco και το Ελληνικό Δημόσιο, με το βλέμμα στον προσεχή Αύγουστο, όταν και λήγει η προθεσμία για την απόδοση του 16% του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΠ, το οποίο κατέχει το ΤΑΙΠΕΔ, στους Κινέζους.
Καθυστερήσεις
Ωστόσο, τρεις μήνες πριν από την παρέλευση της προθεσμίας εκκρεμούν ορισμένα έργα και κυρίως η "αιχμή του δόρατος" του Master Plan, ο προβλήτας κρουαζιέρας (ύψους 136,3 εκατ. ευρώ), όπερ σημαίνει ότι δε θα καταστεί εφικτή η τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων. Ενδεικτικά, σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής το προηγούμενο διάστημα, στο πλαίσιο του Κοινοβουλευτικού Ελέγχου, ο ΟΛΠ έχει ολοκληρώσει περίπου το 25% των υποχρεωτικών επενδύσεων.
Παράγοντες που παρακολουθούν στενά τις διαδικασίες επισημαίνουν στο Capital.gr ότι η σύμβαση είναι ξεκάθαρη, αλλά η υπόθεση είναι σύνθετη. Αυτό διότι η πλευρά της Cosco υποστηρίζει ότι οι επενδύσεις έχουν καθυστερήσει με υπαιτιότητα του Δημοσίου και τρίτων, αναφέροντας χαρακτηριστικά τα προβλήματα με την τελική έγκριση του Master Plan και εν συνεχεία τα εμπόδια στις περιβαλλοντικές μελέτες.
Μάλιστα, το έργο του προβλήτα κρουαζιέρας συζητείται ακόμη και σήμερα στις δικαστικές αίθουσες. Αφού δικαιώθηκε τον περασμένο Φεβρουάριο στην υπόθεση για τα έργα επιχωματώσεων, τα οποία είχαν σταματήσει μετά από αίτηση ασφαλιστικών μέτρων από πολίτες του Πειραιά, ο ΟΛΠ αναμένει πλέον την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας για τα έργα βυθοκορήσεων, τη διακοπή των οποίων έχουν επιτύχει μετά από προσφυγή κάτοικοι και το Εργατικό Κέντρο Πειραιά. Η επανεκκίνηση των εν λόγω εργασιών θα συμβάλει και στην ολοκλήρωση μίας ακόμη υποχρεωτικής επένδυσης του Master Plan, τη "βυθοκόρηση του κεντρικού λιμένα".
Σε αναζήτηση συμβιβαστικής "φόρμουλας"
Πηγές κοντά στον ΟΛΠ σημειώνουν στο Capital.gr ότι "υπάρχει πρόθεση να βρεθεί μία λύση, ένας φιλικός διακανονισμός με το Δημόσιο" προσθέτοντας ότι καμία πλευρά δεν επιθυμεί να οδηγηθεί η υπόθεση στα δικαστήρια.
Υπό αυτό το πρίσμα, ένα από τα σενάρια που τίθενται στο "τραπέζι" είναι η απόδοση του 16% στο τέλος της προθεσμίας με σαφείς εγγυήσεις για την περάτωση των επενδύσεων σε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα.
"Στόχος μας είναι να υλοποιήσουμε τα έργα που έχουμε αναλάβει" σημειώνουν οι πηγές του ΟΛΠ. Προς αυτήν την κατεύθυνση, αυτές τις ημέρες κλείνει ένας κύκλος υποχρεωτικών επενδύσεων. Ειδικότερα, σήμερα αξιολογούνται οι προσφορές στο διαγωνισμό για την "Υπόγεια Οδική Σύνδεση Σταθμού Διακίνησης Αυτοκινήτων Με Πρώην Χώρο ΟΔΔY" και τη βυθοκόρηση που αναφέρθηκε και παραπάνω, ενώ έχει αναδειχθεί ανάδοχος για την "Επέκταση Σταθμού Διακίνησης Αυτοκινήτων (Λιμένας Ηρακλέους)".
Ο τέταρτος προβλήτας
Η διευθέτηση της εκκρεμότητας του 16% ίσως αναθερμάνει τις συζητήσεις για το "διακαή πόθο" των Κινέζων, την κατασκευή του τέταρτου προβλήτα. "Δεν υπάρχει προς το παρόν κάποια εξέλιξη, περιμένουμε να δούμε πότε θα ωριμάσει το έργο" υπογραμμίζουν πηγές κοντά στον ΟΛΠ.
Ωστόσο, οι ίδιες πηγές αναδεικνύουν την κρισιμότητα του νέου προβλήτα, μιλώντας για αύξηση του ανταγωνισμού από τις γύρω χώρες, οι οποίες απειλούν την κυριαρχία του Πειραιά στη διακίνηση containers. Ενδεικτικά, αναφέρουν το παράδειγμα της Ταγγέρης στο Μαρόκο, η οποία εξυπηρέτησε 5,8 εκατ. TEUs το 2020, ξεπερνώντας την επίδοση των προβλητών του ΟΛΠ. "Τα λιμάνια παίρνουν τα πάνω τους, δεν μπορούμε να μείνουμε στάσιμοι" σημειώνουν χαρακτηριστικά.
